電動車的快速崛起正在改變著我們的出行方式，但仍有一些"攔路虎"阻礙著它的大規模普及，其中最棘手的問題莫過于充電效率低下。

盡管不少車企都標榜自家的電動車擁有"超級快充"功能，但受限于電壓波動和適配性不足等因素，這些車型的充電速度并不盡如人意。而那些真正能實現快速充電的車型，往往又受制于昂貴的三元鋰電池，讓消費者望而卻步。

然而，這一困境有望被一款來自中國的"黑科技"所打破。

今年上半年，寧德時代推出了一款頗具革命性的"神行超充電池"。它最引人矚目的特點，就是充電速度奇快無比，只需10分鐘便可續航400公里。更讓人驚喜的是，這款電池采用了成本更低廉的磷酸鐵鋰材料，大幅拉低了零售價格。快速充電與低廉價格的完美結合，無疑讓電動車的競爭力得到了空前提升。

不過，再好的技術也需要經受市場的檢驗。令人欣慰的是，搭載這款超級電池的量產車型已經開始陸續亮相。奇瑞高端品牌星途汽車的星紀元系列率先吃到了"頭啖湯"，純電版車型的續航里程居然高達905公里。

通過對磷酸鐵鋰材料低密度特性的改良，寧德時代成功地在保證快充性能的同時，進一步延長了電池的續航里程。目前，星紀元已經啟動盲訂，起售價為26萬元。

寧德時代的"朋友圈"正在迅速擴容，長安、極氪、哪吒等國內一線車企紛紛與之達成合作，有望讓這款"充電五分鐘，通話兩小時"的超級電池惠及更廣大的消費者。在中國新能源車市場高歌猛進之際，電動車的滲透率已經突破35%，一些城市更是超過40%。

反觀海外市場，荷蘭等國的電動車滲透率也已高達47%。

與此同時，固態電池技術也在突飛猛進。智己推出的半固態"光年電池"，續航里程逾千公里，但售價僅比同容量磷酸鐵鋰電池高出3萬元。蔚來的150度半固態電池包也已投放市場，實測續航達1032公里。

更令人矚目的是，廣汽集團的全固態電池有望在兩年內實現量產。相比之下，豐田、日產等海外車企的固態電池商業化進程恐怕要慢上幾拍，我國在該領域已然占得先機。

當然，固態電池要真正成為"主角"，還需跨越成本和市場接受度這兩道"門檻"。反觀超充電池，憑借其充電快、成本低、續航長等多重優勢，已經能夠滿足大多數消費者的日常使用需求。

隨著超充技術的不斷成熟和車型選擇的日益豐富，電動車取代燃油車的趨勢將不可阻擋。看看奔馳大G、寶馬MINI等傳統豪車也紛紛"觸電"，就知道電動化浪潮已經勢不可擋。

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